As novas bicicletas Road Glide e Street Glide da Harley fazem jus aos seus nomes

Milwaukee não é conhecida por suas estradas sinuosas. É uma massa de extensões longas, planas e ocasionalmente montanhosas que parecem construídas para a marca que colocou a cidade no mapa há mais de um século. Enquanto eu ando próximo às margens do Lago Michigan, a Harley-Davidson CVO Road Glide 2023 devora quilômetros sem esforço. O novíssimo motor Milwaukee-Eight de 121 polegadas cúbicas, com seus alegados 139 pés-lb de torque, mal chega a 2.500 rpm, mas o Road Glide e o irmão Street Glide - entre os de primeira linha da Custom Vehicle Operation (CVO ) na linha de modelos - são as motos de turismo premium da Harley-Davidson, ambas a partir de US$ 42.999.

O CVO Road Glide chama sua atenção, desde sua estatura impressionante ao potente sistema de áudio Rockford Fosgate e ao painel touchscreen de 12,3 polegadas com seu conjunto de assistências de condução. A linha CVO passou por uma reformulação para comemorar o 120º aniversário da Harley-Davidson. Ambas as variantes do modelo são projetadas para longos dias no selim e têm muito poucas diferenças mecânicas entre elas - exceto pela carenagem montada no quadro do Road Glide em comparação com a carenagem montada no garfo do Street Glide.

A configuração da carenagem do Street Glide dá à moto uma sensação um pouco mais pesada na direção, em comparação com sua irmã, porque você está lidando não apenas com a carenagem, mas com aquele painel enorme e todo o peso na roda dianteira. São máquinas muito grandes, pesando 838 libras e 862 libras para o Street Glide e o Road Glide, respectivamente. Ambos possuem garfos não ajustáveis ​​e amortecedores traseiros de emulsão dupla. E embora o passeio (pelo menos com apenas meu peso e sem passageiro ou bagagem) seja deliciosamente suave, sinto que a Harley-Davidson deveria ter instalado uma suspensão ajustável eletronicamente para facilitar as mudanças quando a carga útil aumenta ou diminui. Outro recurso que falta é o controle de cruzeiro adaptativo por radar, que deveria ser um dado adquirido para bicicletas desse preço, exclusividade e intenção de longa distância.

Uma das grandes melhorias do novo motor 121 é a adição do Variable Valve Timing (VVT), que tem sido um elemento básico dos fabricantes japoneses há muitos anos. O VVT permite um fornecimento de torque inicial mais suave e uma melhoria de 5% na economia de combustível. Um aumento de 39 pés-lb de torque é outro benefício do sistema.

As bicicletas têm 32 graus de folga disponível nas curvas, então você precisa ser suave e deliberado para tirar o máximo proveito delas. São motocicletas que não favorecem uma condução apressada, pelo contrário, incentivam e recompensam uma abordagem mais descontraída; deixe a estrada chegar até você em vez de persegui-la. Nossa escolha dos dois é definitivamente o Road Glide, graças à sua carenagem maior, guidão mais alto e direção um pouco mais ágil. No entanto, ambos são entradas extremamente bem acabadas na escalação. Os detalhes do design são excelentes e, embora lamentemos a falta de suspensão eletrônica e controle de cruzeiro assistido por radar, o CVO Street Glide e o CVO Road Glide se destacam por cobrir grandes extensões de terreno com uma facilidade que condiz com seus nomes de modelo.

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